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Los compañeros de la comision de disciplina, junto al CORVS han elaborado y publicado en la ZONA PILOTOS, en el apartado puntos y reglas el reglamento 2010. Donde ya podeis consultar. Tambien podeis consultarlo en la web

Se trata de un reglamento que no esta bajo discusion, sino como de obligatoria lectura y consulta.

Como es logico hay detalles o situaciones que no se contemplan y quedaran al criterio de la comision y el CORVS. Para facilitar vuestra lectura se han marcado en rojo los cambios

Como adelanto lo mas llamativo y diferente de lo que haciamos hasta ahora y para dar mas importancia a la Q1 debido a la participacion el corte pasa de 10 a 8 pilotos. Se define el criterio de carrera en mojado. Siempre se hara Q1+Q2 etc etc etc.

 

Recordamos por enesima vez que el piloto que no confirme participacion en la zona pilotos, no se le dejara correr en el GP correspondiente, tal y como venimos avisando y se refleja en el reglamento.

 

Requisitos Técnicos:

1 Juego rFactor de Image Space Inc. v1.255F. Para obtener el juego, visita la sección de preguntas Frecuentes de la página web.

2 Disponer de conexión a Internet con una velocidad de subida superior a 128kbps.

3 Mod VSL2010

4 Circuitos VSL-RTC 2010, se publicaran en la web para su descarga, en el apartado zona descargas, habilitando el server  antes de 3 días después del último GP.

5 Todo equipo y piloto deberá estar registrado en la ZONA PILOTOS DE VS-RTC, confirmando en la misma su participación o no, o lo que se considere, en los comentarios de confirmación de participación (pilotos reservas etc. etc.)

Características Técnicas de las Pruebas

- Máximo 13 equipos por categoría

- Longitud de carrera: 60% de un GP del  FIA  F1 World Championship 2010 del evento correspondiente

-Criterio de lluvia: Neumático mas utilizado en vueltas por el vencedor del  FIA F1 WCHP. del evento correspondiente.

Esto se hace por tener un criterio completamente imparcial para todo el mundo, de modo que nadie esté involucrado en la decisión ni en la interpretación. Es igual para todos y se ajusta casi en su totalidad  a la realidad (mayoría de vueltas).

En circuitos donde la carrera es posterior al GP virtual las condiciones de pista se consideran de SECO.

 

- Ayudas Permitidas: Embrague automático.

- Nivel de Daños:50%

- Fallos mecánicos: NORMAL

- Consumo de Combustible: 2X

- Consumo de Neumáticos: 2X

- Vuelta de Formación: SI

- Vuelta de Situación: NO

 

 

Organización y Estructura de las Carreras

La Sesión del Domingo

La sesión del domingo empezara a las 18:00 horas (GMT +1) para la VS1, a las 21:00 horas (GMT +1) para la VS2

Entrenamientos Libres: Se desarrollara en practica 1 y tendrá una duración de 30 minutos

Calificación:

Solo podrán tomar parte en esta sesión los pilotos oficiales de cada categoría asignados en la zona pilotos que hayan confirmado participación en la misma zona pilotos.

La sesión de clasificación se desarrollara en 2 partes, llamadas Qualy1 y Qualy 2.

La sesión de Qualy1 tendrá una duración de 10 minutos, durante los cuales los pilotos podrán dar el máximo numero de vueltas posibles al trazado, para marcar el tiempo que les califique. Tan solo los 8 pilotos más rápidos podrán pasar a la siguiente sesión, la Qualy2. Los demás pilotos deberán permanecer en sus boxes sin salir por el pit lane bajo ninguna circunstancia.

La sesión Qualy2 durara 10 minutos, y los pilotos tendrán que dar 3 vueltas al trazado (incluyendo vuelta de lanzamiento y desaceleración), será parque cerrado excepto para: Combustible, Alerón Delantero, Reparto de Frenada, Neumaticos  y Turbo. Al pasar el Warm UP estos valores podrán ser editables por cada piloto.

Durante la Qualy2, los pilotos que no hayan superado el corte deberán permanecer en sus boxes, sin salir a pista en ningún momento. De no ser así, serán sancionados, y deberán salir desde la última posición.

Es obligatorio realizar la vuelta de retorno a boxes integra, tanto en Q1 como en Q2. Si se detecta que un piloto ha abortado la vuelta presionando la tecla ESC será sancionado saliendo en último lugar. A no ser que el coche sea inconducible o cree un peligro al resto de participantes donde se acepta darle a ESC.

En cada carrera habrá un comisario de pista que tendrá la potestad de tomar las decisiones sancionadoras oportunas.

Ambas serán obligatorias, aunque participen los mismos pilotos que pasan el corte(8), para mantener horarios.

 

Vuelta de Formación y Parrilla de Salida

La vuelta de formación en la VS1 empezará a las 19:00 (GMT +1) y a las 22:00 (GMT +1) para la VS2, confeccionándose en función de los tiempos obtenidos en ambas sesiones de calificación.

Durante la vuelta de formación los pilotos deberán guardar distancia de precaución, moderando la velocidad y sin realizar adelantamientos. En el caso de que algún piloto se sale de pista o quede cruzado en medio de la pista, se deberá mantener inmóvil, esperando a ser rebasado por la totalidad de los participantes, quedándose en último lugar e incorporándose a pista y ocupando desde la última posición su lugar correspondiente en parrilla. Se considera falta leve, agravándose en la reiteración.

Los pilotos SI pueden realizar maniobras de Zigzag para calentar neumáticos.

Comisión para la regulación de las Virtual Series - RTC

Departamento de buena conducta y sanciones temporada 2010.

Este documento recoge un código de comportamiento exigido para uno y cada participante del campeonato Online De Rfactor VS-RTC 2010, así como documentación de requisitos, necesidades, obligaciones y puntos a tratar sobre el comportamiento, fuera y dentro de nuestros circuitos, siendo el Departamento de buena conducta el vigilante de su total cumplimiento.

PUNTO – 1 . SANCIONES EN GENERAL

Una sanción es una pena impuesta en el juego o en el ámbito humano de la competición para compensar un daño causado por una persona a otra sea en el juego, foro o personalmente.

Sanciones pueden ser:

• Verbales

• Sanción Leve

• Sanción Grave

• Sanción Muy grave

• Expulsión del campeonato

- Sanciones verbales:

Faltas de conducta leves que no requieren acción especifica, si bien una intervención del comisario a efectos de evitar que la situación se repita. Puede ser tanto por chat, TS o Foro y su reiteración puede suponer una falta leve, incluso grave.

- Sanción leve:

Recortes en la pista, entrar a la partida en un proceso de calificación o cualquier conducta que a criterio de la comisión perjudique el correcto proceder de la carrera de forma no determinante supone una sanción leve.

La pista se encuentra limitada por una línea blanca a cada lado de la calzada siendo los pianos NO PARTE de la misma, con lo que los coches no pueden abandonar la calzada con más de 2 ruedas para aprovechar un piano.

No requiere acción específica si el piloto compensa la ganancia, si ha sido un error de pilotaje o para evitar un percance; incluye las líneas de entrada y salida de boxes salvo casos específicos según el circuito.

Serán castigadas con penas de 5 a 10 segundos cada una, sumándose al tiempo final de carrera. Con incremento por reiteración a criterio de la comisión, pudiéndose elevar a falta grave.

- Sanciones Graves:

1 -Hablar por chat en qualy o en carrera. El periodo vetado de chat comprende desde la Q1 hasta la sesión WARM up, y desde que el procedimiento de salida se inicia hasta la bandera a cuadros del último corredor.

Si no hay un coche en pista en el momento de hablar, la sanción queda en amonestación verbal y su reiteración puede suponer sanción leve.

2 - Toda conducta que afecte al devenir de la carrera de forma deliberada y que pudiera poner en peligro cualquiera de los monoplazas en pista.

Cambiar de dirección más de una vez para proteger posición, una reincorporación a la pista de forma peligrosa, o un golpe que conlleve algún tipo de desperfecto reparable como pinchazo o pérdida de aerodinámicos.

No usar los espejos en situaciones clave como salidas de pit, adelantamientos etc.

NO SE PUEDEN USAR LOS COSTADOS DE LOS COCHES COMO APOYO Y CUALQUIER CASO PUEDE SER ESTUDIADO POR LA COMISION.

RECORDEMOS QUE LA SIMULACION NO SIMULA UN CONTACTO REAL ENTRE MONOPLAZAS.

Doblajes peligrosos por cualquiera de las dos partes se consideran conductas peligrosas en pista y se sancionan como tal.

- Muy Graves.

Toda conducta que no siga los procedimientos de registro, confirmación de asistencia o ausencia que exige la organización se consideran desobediencia u omisión y no se permitirá el concurso en la carrera, salvo justificación ante el CORVS, que lo valorara.

En el apartado de conducta, las sanciones son aplicables a INSULTOS propiamente dichos según la gravedad de los mismos

Golpes mal intencionados, así como adelantamientos “a cuchillo” provocando algún percance, rotura de elementos no reparables del monoplaza por causas evitables o similares.

Pueden aplicarse sanciones de penalización de posiciones en el mismo GP, sanciones combinadas e incluso la exclusión de la prueba. Siempre a criterio de la comisión.

- Exclusiones del campeonato.

Conductas muy graves reiteradas

Modificación del juego de cualquier modo no homologado por la comisión.

Anexo 1 – Excepciones

Cualquier comportamiento que a juicio del corredor puede ser sancionable y no está recogido en este documento puede ser presentado a la comisión con el formulario correspondiente, donde la comisión sancionara, o no, según su criterio.

Todos los pilotos están obligados por este reglamento que aceptan a GRABAR sus carreras en el archivo replay correspondiente, junto con EL LOF DE TELEMETRIA CORRESPONDIENTE (sea motec, fightlimit) y a presentarlo en caso de estar involucrado en un proceso sancionable o a requerimiento del CORVS. La no presentación del mismo conlleva la automática expulsión del GP, retirada de puntos y pérdida del proceso de acusación, llegando según la gravedad a la expulsión del piloto o equipo.

Anexo 2 – Amnistías

El proceso puede tener atenuantes en función de ciertas circunstancias como una desconexión accidental del servidor, minimizar accidental, bloqueo de FFBack y otras eventualidades que causen un problema.

En cualquier caso el procedimiento estudiara las dos partes incluyendo estos atenuantes y acusaciones y llevara a cabo una respuesta en un periodo no superior a los tres días y nunca 3 días antes de la celebración de un GP.

PUNTO 2 – PROCEDIMIENTO DE PARTICIPACION:

Pueden participar en las VS-RTC todos los pilotos inscritos en el foro/zona pilotos con equipo titular también registrado en el foro/zona pilotos que hubieran pagado la correspondiente inscripción (el pago será antes de la carrera de malasia) y hubieran leído el punto 2 de esta publicación, así como estar en posesión de la licencia de conducción otorgada por el CORVS.

El domingo(dia de la carrera) antes de las 12 de mediodidafinaliza el plazo, donde los pilotos deben confirmar su presencia o ausencia en la zona de pilotos. Los pilotos reserva de las escuderías deben también confirmar a quien sustituyen o viceversa.

Así mismo, si hay pilotos  reserva que pertenecen a un equipo y son llamados para correr en otro, será permitido, pero en este caso no puntuaran para el campeonato de constructores y  el nº de vueltas que cuenta para otorgar el premio de escudería, se restara al total del equipo.

No está permitido que pilotos oficiales compitan fuera de sus categorías.

El domingo por la mañana la parrilla estará cerrada y no podrá entrar otro piloto a correr salvo expresa autorización de cualquier miembro de la comisión.

A partir de las 18.30 y 21:30 respectivamente no se autorizan entradas al servidor. De 18.30 a 18.50 y de 21:30 a 21:50  las entradas están prohibidas y se sancionan con salir desde el pit lane a los que lo hagan. Nuestra simulación de Q1 no permite bloquear el acceso al server así que debemos hacerlo de este modo. A partir de estos horarios, donde vía MSN o TS el comisario, manager etc. le podrá indicar cuándo puede entrar.

PUNTO 3 –CARRERA Y POST CARRERA

Para puntuar en cada GP será necesario completar el 90% de la carrera.

Los pilotos están obligados a responder llamadas de la comisión de disciplina. La presentación de un formulario de reclamación deberá ser antes de las 00.00AM de la noche del lunes al martes.

La parte acusada puede declarar auto culpabilidad para una reducción de la sanción, auto-reclamándose o declarar lo que quiera dirigiéndose a los comisarios deportivos, pero una vez publicadas las sanciones son irrevocables. No se publicaran quien reclama, ni contra quien.

Por grave que sea un proceso sancionable, un piloto nunca será sancionado si no hay una reclamación formal salvo que se detecte reiteración en el caso. No se permitirá una reclamación que no use nuestro formulario correspondiente. Disponible para todo el mundo en el centro de control de la zona de pilotos. Las sanciones se harán públicas en la zona de pilotos.

El no acatar las resoluciones o causar daño a la comunidad resulta de la exclusión inmediata de la liga. Recordamos que podemos estar en acuerdo o desacuerdo, pero nunca ir en contra del reglamento que habéis acatado al pagar la inscripción, siendo en todo caso el CORVS quien tiene la última palabra y su autoridad es incontestable para un normal funcionamiento.

En el resto de casos, muchos por cierto, que no se contemplan en este reglamento, se usara la normativa FIA, sentido común y siempre a criterio de la comisión de disciplina.

El calendario es consultable en la zona pilotos y no modificable salvo decisión por fuerza mayor del  CORVS.

Comentarios (50)
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